据“非洲简报”网5月24日报道。非洲航空当局正准备在2026年底前将非洲大陆的自由航路空域(FRA)系统扩展到东非和南部非洲，因为航空公司正在努力降低运营成本、缩短飞行时间和加深区域一体化。非洲航空公司协会(AFRAA)的扩建计划将允许航空公司开通更多直飞航线，而不是完全依赖于预先批准的固定空中走廊，从而有可能降低燃油消耗、减少排放并提高航班调度效率。非洲航空协会秘书长贝尔特表示，他们正在与国际民用航空组织（ICAO）和区域航空监管机构进行讨论，以便在目标区域开始测试阶段。该倡议反映出，随着非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)的实施，贸易和商业流动性不断扩大，非洲各国政府面临着越来越大的压力，需要对非洲大陆分散的航空系统进行现代化改造。自2025年10月起，FRA模式已在西非和中非部分地区投入运营。在该框架下，航空公司可以根据运营条件确定更高效的飞行路线，而不是严格遵循固定的导航路线。航空分析师表示，该系统可以为非洲航空公司节省大量成本，其中许多航空公司仍然面临着高昂的燃油费、高额的机场收费和昂贵的维护成本。国际航空运输协会（IATA）此前估计，非洲低效的航空航线系统每年因不必要的飞行距离和延误而给航空公司运营成本增加数百万美元。FRA框架的支持者认为，更直接的航线还可以提高航班准点率、飞机利用率和乘客便利性，同时帮助航空公司降低碳排放。AFRAA认为，将该系统扩展到东非和南部非洲可以增强区域航空公司的竞争力，并加快单一非洲航空运输市场 (SAATM) 的实施。此举是非洲大陆为实现非洲航空市场自由化而做出的更广泛努力的一部分。尽管越来越多的人支持航空旅行自由化，但非洲大陆的航空一体化程度仍然不平衡。一些国家的政府继续维持限制性的国家航空政策，旨在保护国内航空公司免受区域竞争的影响，从而减缓了非洲联盟《2063年议程》框架下南非航空运输管理改革的实施。行业团体认为，航空法规的碎片化导致非洲的航空旅行成本（按公里计算）位居世界最高之列，限制了乘客数量的增长，并制约了非洲内部的互联互通。根据非洲航空协会(AFRAA)的数据，与欧洲和亚洲相比，非洲内部的航空运输量在非洲大陆的航空旅行市场中所占份额仍然相对较小，而欧洲和亚洲的开放天空制度更为先进。航空业高管表示，更广泛地采用灵活空域系统可以帮助非洲航空公司更有效地与主导许多长途和区域航线的外国航空公司竞争。非洲航空协会和其他行业机构多次敦促非洲各国政府降低航空相关税收和机场收费，以降低区域旅行的成本。西非国家经济共同体（西非经共体）提出的取消部分航空公司税费的建议，在成员国中仅得到部分落实。到目前为止，科特迪瓦仍然是唯一一个完全采纳旨在降低票价和改善客流量的建议的国家。在非洲运营的航空公司继续认为，高税收、限制性双边协议和有限的航线灵活性正在削弱盈利能力并减缓行业增长。即便如此，航空业领导人越来越认为，在未来十年内，空域自由化对于建立一个联系更紧密、更具商业竞争力的非洲航空业至关重要。